Quien mato al coche electrico

1:02:00la venganza del coche eléctrico documentalnueva energía caryoutube – 10 feb 2019

¿Quién mató al coche eléctrico? es un documental de 2006 dirigido por Chris Paine que explora la creación, la comercialización limitada y la posterior destrucción del vehículo eléctrico de batería en Estados Unidos, concretamente el EV1 de General Motors de mediados de los años noventa. La película explora el papel de los fabricantes de automóviles, la industria petrolera, el gobierno federal de Estados Unidos, el gobierno de California, las baterías, los vehículos de hidrógeno y los consumidores en la limitación del desarrollo y la adopción de esta tecnología.
La película aborda la historia del coche eléctrico, su desarrollo moderno y su comercialización. La película se centra principalmente en el EV1 de General Motors, que se puso a la venta en régimen de alquiler principalmente en el sur de California, después de que la Junta de Recursos Atmosféricos de California (CARB) aprobara en 1990 el mandato de los vehículos de emisiones cero (ZEV), que obligaba a los siete principales proveedores de automóviles de Estados Unidos a ofrecer vehículos eléctricos para poder seguir vendiendo sus vehículos de gasolina en California. Casi 5.000 coches eléctricos fueron diseñados y fabricados por Chrysler, Ford Motor Company, General Motors (GM), Honda, Nissan y Toyota, y posteriormente destruidos o donados a museos e instituciones educativas. También se analizan las implicaciones de los acontecimientos descritos para la contaminación atmosférica, la dependencia del petróleo, la política de Oriente Medio y el calentamiento global.

6:13 «¿quién mató al coche eléctrico?» cortado a 6 minutos por: steve todeysteve todeyyoutube – 25 sep 2009

¿Quién mató al coche eléctrico? es un documental de 2006 dirigido por Chris Paine que explora la creación, la comercialización limitada y la posterior destrucción del vehículo eléctrico de batería en Estados Unidos, concretamente el EV1 de General Motors de mediados de la década de 1990. La película explora el papel de los fabricantes de automóviles, la industria petrolera, el gobierno federal de Estados Unidos, el gobierno de California, las baterías, los vehículos de hidrógeno y los consumidores en la limitación del desarrollo y la adopción de esta tecnología.
La película aborda la historia del coche eléctrico, su desarrollo moderno y su comercialización. La película se centra principalmente en el EV1 de General Motors, que se puso a la venta en régimen de alquiler principalmente en el sur de California, después de que la Junta de Recursos Atmosféricos de California (CARB) aprobara en 1990 el mandato de los vehículos de emisiones cero (ZEV), que obligaba a los siete principales proveedores de automóviles de Estados Unidos a ofrecer vehículos eléctricos para poder seguir vendiendo sus vehículos de gasolina en California. Casi 5.000 coches eléctricos fueron diseñados y fabricados por Chrysler, Ford Motor Company, General Motors (GM), Honda, Nissan y Toyota, y posteriormente destruidos o donados a museos e instituciones educativas. También se analizan las implicaciones de los acontecimientos descritos para la contaminación atmosférica, la dependencia del petróleo, la política de Oriente Medio y el calentamiento global.

La delgada línea azul

¿Quién mató al coche eléctrico? es un documental de 2006 dirigido por Chris Paine que explora la creación, la comercialización limitada y la posterior destrucción del vehículo eléctrico de batería en Estados Unidos, concretamente el EV1 de General Motors de mediados de los años noventa. La película explora el papel de los fabricantes de automóviles, la industria petrolera, el gobierno federal de Estados Unidos, el gobierno de California, las baterías, los vehículos de hidrógeno y los consumidores en la limitación del desarrollo y la adopción de esta tecnología.
La película aborda la historia del coche eléctrico, su desarrollo moderno y su comercialización. La película se centra principalmente en el EV1 de General Motors, que se puso a la venta en régimen de alquiler principalmente en el sur de California, después de que la Junta de Recursos Atmosféricos de California (CARB) aprobara en 1990 el mandato de los vehículos de emisiones cero (ZEV), que obligaba a los siete principales proveedores de automóviles de Estados Unidos a ofrecer vehículos eléctricos para poder seguir vendiendo sus vehículos de gasolina en California. Casi 5.000 coches eléctricos fueron diseñados y fabricados por Chrysler, Ford Motor Company, General Motors (GM), Honda, Nissan y Toyota, y posteriormente destruidos o donados a museos e instituciones educativas. También se analizan las implicaciones de los acontecimientos descritos para la contaminación atmosférica, la dependencia del petróleo, la política de Oriente Medio y el calentamiento global.

¿quién es vincent?

¿Quién mató al coche eléctrico? es un documental de 2006 dirigido por Chris Paine que explora la creación, la comercialización limitada y la posterior destrucción del vehículo eléctrico de batería en Estados Unidos, concretamente el EV1 de General Motors de mediados de los años noventa. La película explora el papel de los fabricantes de automóviles, la industria petrolera, el gobierno federal de Estados Unidos, el gobierno de California, las baterías, los vehículos de hidrógeno y los consumidores en la limitación del desarrollo y la adopción de esta tecnología.
La película aborda la historia del coche eléctrico, su desarrollo moderno y su comercialización. La película se centra principalmente en el EV1 de General Motors, que se puso a la venta en régimen de alquiler principalmente en el sur de California, después de que la Junta de Recursos Atmosféricos de California (CARB) aprobara en 1990 el mandato de los vehículos de emisiones cero (ZEV), que obligaba a los siete principales proveedores de automóviles de Estados Unidos a ofrecer vehículos eléctricos para poder seguir vendiendo sus vehículos de gasolina en California. Casi 5.000 coches eléctricos fueron diseñados y fabricados por Chrysler, Ford Motor Company, General Motors (GM), Honda, Nissan y Toyota, y posteriormente destruidos o donados a museos e instituciones educativas. También se analizan las implicaciones de los acontecimientos descritos para la contaminación atmosférica, la dependencia del petróleo, la política de Oriente Medio y el calentamiento global.

Octavio Pérez Alonso

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