▷ Andén 0 nave de motores de pacífico | Actualizado noviembre 2024

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Demolido – el sitio fue reconstruido en la década de 1990 durante la construcción del Centro de Ocio Teviotdale, que se encuentra en el sitio del cobertizo de la máquina y de los apartaderos, pero que no llega al sitio de la estación. El extremo oeste de la estación se perdió cuando Dovermont Place (A7) fue rediseñado hacia el este.
Notas: Cuando la estación de Hawick se inauguró el 1 de noviembre de 1859, era el extremo sur de la línea ferroviaria North British Railway desde Edimburgo Waverley. La estación contaba con un edificio de piedra con un tejado de tipo cobertizo. Había tres vías debajo del cobertizo, aunque probablemente sólo había un andén. El patio de mercancías situado al sur de la estación contaba con cinco vías, una de las cuales pasaba por un cobertizo de mercancías. Había un muelle de carga entre el segundo (que pasaba por el cobertizo de mercancías) y el tercer apartadero, con una grúa en el muelle.
El mismo día se inauguró el cobertizo de máquinas de Hawick, al norte de la estación. Era un cobertizo de piedra de 2 vías rectas con una vía de paso y un tejado de pizarra a dos aguas. Había una columna de agua fuera del cobertizo y una plataforma giratoria delante de él.

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En 1856, Theodore Judah, que se convertiría en el ingeniero jefe del Central Pacific Railroad, ya había completado la Línea del Valle de Sacramento, que iba de esa ciudad a Folsom, California. Fue el primer ferrocarril al oeste del río Missouri, un logro impresionante, pero Judah ya pensaba en una escala mayor: un ferrocarril transcontinental.
En 1862, mientras la Guerra Civil hacía estragos, la visión de Judah se hizo finalmente realidad cuando el presidente Abraham Lincoln firmó la Ley del Ferrocarril del Pacífico que autorizaba la construcción de un ferrocarril transcontinental. El 8 de enero de 1863, se puso la primera piedra en Sacramento para los tramos de vía hacia el este. Nueve meses después, el 26 de octubre de 1863, se colocó la primera pica. Mientras la Central Pacific tendía las vías hacia el este, la Union Pacific trabajaba hacia el oeste y la carrera hacia Promontory Summit, Utah, donde finalmente se encontrarían el 10 de mayo de 1869, estaba en marcha. Judah no vivió para ver este trascendental acontecimiento. Murió en noviembre de 1863 tras contraer la fiebre tifoidea mientras cruzaba Panamá.
Sacramento -cuyo nombre en español significa «santo sacramento»- sigue siendo un motor económico y cultural para el Valle Central de California, y es la séptima ciudad más grande del estado, así como su capital desde 1854. Al puerto de aguas profundas de Sacramento se accede por un canal de 43 millas de longitud desde San Francisco, lo que la convierte en un centro de transporte e industria.

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A principios de diciembre de 2019 ‘Fenchurch’ entró en los trabajos de la Locomotora, fue desmontada para retirar la caldera para su evaluación, y el resto de la locomotora volvió a ser montada para volver a ser expuesta al público en el cobertizo de la locomotora. El objetivo es tenerla en funcionamiento para su 150 aniversario en 2022. Puede seguir su revisión actual aquí.
Las famosas Terrier de Stroudley sobrevivieron durante décadas después de que se desecharan diseños más modernos, trabajando en ramales poco transitados. La «Fenchurch» fue vendida a la Newhaven Harbour Company, ya que era lo suficientemente ligera como para cruzar un puente dentro de los muelles. Volvió a ser propiedad de Southern Railway y siguió trabajando en Newhaven durante muchos años. Llegó a la Bluebell en 1964, habiendo sido durante varios años una celebridad por ser la locomotora más antigua que trabajaba en los ferrocarriles británicos.
La última evolución del clásico expreso 4-4-0, la clase Schools fue diseñada originalmente para la línea de Hastings con su restringido gálibo de carga, pero demostró ser capaz de arrastrar los principales expresos de Southern junto a máquinas más grandes en las otras líneas principales del ferrocarril, y «Stowe» fue construida para el trayecto Londres-Portsmouth. Comprada a British Rail por Lord Montague, fue expuesta durante un tiempo en su museo del motor de Beaulieu, antes de ser trasladada a la East Somerset Railway en 1973 y a la Bluebell en 1980, donde fue rápidamente restaurada para su funcionamiento. Tras la expiración de su certificado de caldera, fue almacenada esperando su turno en el taller, necesitando algunas reparaciones muy importantes (es decir, costosas) de la caldera.

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